曾经看过一句鸡汤：“如果觉得任何事都和你作对也没关系，因为飞机就是在逆风中起飞的。”是的，没错：飞机确实是逆风起飞的。
风是常见的自然现象，飞机经常在有风的条件下起飞和着陆。但是所有的飞机起降，最怕顺风。对于飞机飞行安全来说，最危险的时段就是飞机的起飞和着陆。飞机在起飞和着陆时的速度比较慢，稳定性差，如果遇到强劲的侧风或不稳的顺风，飞机就很可能被吹歪倾斜，难以控制。因为风会影响飞机的姿态角、飞行速度和滑行距离，并且关系着乘客的安全，所以当风速风向不利于飞行时，则会取消航行。
就像放风筝，刚开始放风筝时我们总要牵引风筝迎风跑一段距离，目的是增大风筝相对于空气的速度，使它得到更大的升力而更快地上升。同样，飞机起飞时．如果有风迎面吹来，在相同速度条件下，其获得的升力就比无风或顺风时大，因此就能较快地离地起飞。迎风降落时，则可以借风的阻力来减小一些飞机的速度,使飞机在着陆后的滑路距离缩小一些。
所以挑选逆风环境起降，能让飞机获得较好的升力或阻力，便于操控，一般平稳安全的飞机起降都是在逆风状态中进行。
在机场观测所有的气象要素中，地面风速风向的数据对于飞机起飞、着陆影响最大，飞机在机场起飞或者降落时,地面的风速和风向不仅影响到飞机运行的平稳性,还影响到飞机在跑道上滑跑距离的长短,从而直接关系到整个飞行活动的安全性。
在科技不发达的过去，监测风速风向还在使用风向袋来估计风速,这种方法的测量精度较差、自动化程度低，实际使用不便。随着传感器技术、监测技术的发展，现在利用风力、风速传感器实现对风的监测，比较常见的有三杯式风速传感器，旋翼式风向传感器及超声波风速风向传感器等。
三杯式风速传感器和旋翼式风向传感器都属于属于机械性测量仪器：旋翼式风向传感器通过风向箭头的转动探测、感受外界的风向信息，将风向信息传递给同轴码盘，同时输出对应风向相关数值。仁科风向传感器外壳采用聚碳酸酯复合材料设计，具有良好的防腐、防侵蚀、抗暴晒等特点；内部配置使用高性能进口轴承，转动阻力小，设备结构及重量经过精心设计及分配，转动惯量小，响应灵敏，能够360°全方位精确测量风向。
风速传感器采用传统的三杯式风速传感器结构，能够连续测量风速和风量。仁科三杯式风速传感器的结构及重量都经过的精心设计和分配，具有转动惯量小，响应灵敏的特点；传感器内部采用高性能进口轴承转动阻力小，测量更精确；其中新5V供电的风速传感器还具有防接反保护、防过压保护功能。
超声波风速风向变送器是利用超声波在空气中传播速度受空气流动(风) 的影响来测量风速和判断风向的仪器；与常规的风杯式风速仪或旋翼式向仪相比，超声波风速风向变送器最大特点是无惯性测量。它采用一体式结构，在整个测风系统中没有任何机械转动的部件，避免了转轴部位摩擦力带来的影响，能准确测量出自然风中阵风脉动的高频成分。
超声波风速风向变送器的四大优点：一无惯性测量，无启动风速限制零风速工作，360°全方位无角度限制，能够同时获得风速和风向数值；二采用一体式结构设计，整体无移动部件，外壳采用工程塑料材质，磨损小，使用寿命长；三是采用随机误差识别技术，大风下也可保证测量的低离散误差，使输出更平稳；四是设备不需要现场校准和维护。
我司设计的超声波风速风向变送器在设备顶部配置了四个方向朝下的超声波探头，它们能够在二维平面内循环发送和接收超声波，以超声波在空气中传播的时差通过内置的微处理器来计算出测量风速和风向的数值，通过集中器将数据以4G/GPRS的通讯方式将数据上传至监控中心或云平台，供用户查看。
为了避免这种危险，所有的机场跑道方向要根据当地的主要风向来选择逆风方向，一是可缩短飞机起飞或是着陆的滑跑距离，二也是相对比较安全。对此，通过实时监测风速风向来保障机场地面飞机的运行安全性是机场气象监测中的重中之重。
