我国幅员辽阔，跨经纬度广，气候多样。从气候类型划分：可以分为季风气候、温带大陆性气候和高寒气候；从温度带划分：跨越了热带、亚热带、暖温带、中温带、寒温带和青藏高原区。
气象的变化也在直接影响着我国各个地区的道路建设及通行，由于部分路段地势险峻伴随恶劣的气象变化，会直接影响驾驶人员的生命安全，甚至造成伤亡事故。
（图片授权于摄图网）
其实，早在2013年，中国气象局综合观测司、应急减灾与公共服务司联合印发关于加强公路交通气象观测站网建设的通知，提出联合交通部门共同加强公路交通气象观测站网建设，并根据本省(区、市)气象局和交通运输部门联合制定的《交通气象业务发展实施方案》，稳步推进公路交通气象观测站网建设，提高公路交通气象服务能力和水平。
在高速公路方面，发生交通阻断有60%的可能是因为气象条件及次生灾害引起的。在城市交通中，因为信息流通不便，导致交通气象预警及交通逃生避难等方面存在诸多问题。
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自2010年以来，国务院、国家发改委、工信部等多部门都陆续印发了支持、规范智慧公路行业的发展政策，内容涉及智慧公路发展技术路线、智慧公路发展指标等。
但是，如何将气象与交通相结合，实际应用中又有哪些优势呢？
山东仁科公路交通气象站主要是由大气能见度检测仪和实时气象传感器组成，利用综合采集控制技术，计算机软件技术、远程通讯技术等，通过建立灵活高效的管理机制、完善的监测系统以及通畅的气象信息传输途径，实现对恶劣天气下高速公路环境的实时诊断，并通过远程传输完成各类数据的汇总并及时传输至交通管理部门。
01╱ 实时数据监测 ╱
能够24小时连续采集大气能见度、路面温度、环境温度、环境湿度、风速、风向、噪声、PM2.5、PM10、二氧化碳、大气压力、光照等多种要素。
① 公路交通气象站种的风速、风向采用超声测风原理，利用超声波在空气中传播速度与空气流动（风）的影响测得风速，与常规的风杯或者旋翼式风速仪相比，它没有旋转机械设备，属于无惯性测量，能够准确测得自然风中阵风脉动的高频成分。
② 大气能见度测量利用了35°向前散射原理，发射端通过红外LED光源发射红外光，红外光源透过一定体积的空气，由空气中的气体分子、气溶胶粒子、雾滴等引起红外光源散射，能见度测量仪接收端通过接收红外光源散射光的强度来确定能见度距离，同时仪器可对能见度连续测量输出。
③ 采用了不锈钢的温度探头及金属线卡，把探头固定在地面上，与地面紧贴，能够更加准确测量路面温度。
02╱ 解决供电不便 ╱
① 在供电方便的地方，可以选择220V市电供电。
② 在不便供电的路边，可以选择太阳能板+蓄电池供电，在蓄电池充满电的情况下，设备能够在阴雨天气下连续工作7天。
③ 220V市电与太阳能板+蓄电池双供电。这种方式在使用时，会优先进行市电供电，当市电断电后太阳能板和蓄电池才提供供电。
03╱ 两种立杆 ╱
公路交通气象站安装方式有固定式和三角架式，用户可以根据实际使用环境及不同路面，选择合适的安装方式。
04╱ 三种现场显示方式 ╱
05╱ 细节设计，精制而成 ╱
免费环境监控云平台
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安装案例
